华语社：台铁局委外边坡整治施工厂商(东新营造)工地主任李某2日早上约9时左右驾驶工程车巡视工地，停放在施工便道上，进入工务所后，因故溜逸20米，沿着施工便道滑落至本次事发地东正在线，遭台铁“太鲁阁号”408车次通过时撞击，发生出轨事故。
3日晚，台铁召开记者会说明最新状况，副局长杜微表示，合约里面规定，工区外围应设置围栏及出入口管制，目前确定都有，但这次边坡旁边没有明文规定。
杜微表示，合约中对于工区安全防护中，关于轨道运行都有要求，以及工地安全与卫生有规定，没有固定护栏的临时道路施工场所，应防止车辆灾害事故发生。合约在危险告知的部分，对于列车通过会被飞落物体击中等应采取危害预防措施，故厂商是不是有不周延地方，会进一步来厘清。
至于厂商是否违反合约规定，杜微表示，还要进一步看状况，运安会已经在调查，台铁会配合运安会调查把真相厘清。
台湾交通部门指出，有无违反合约应该在运安会及检调单位有明确调查结果再来谈，但危害预防初步认为有疏失。
站票贩卖是否和死伤人数有关？7大疑点待厘清
工地主任为何停工返回现场？监督单位谁失职？经费有编列围篱，为何现场没设置？台铁是否有明文规范？施工厂商说有拉手刹，但工程车残骸停在空挡；工程车不停平地却停斜坡，还将较重车头朝下坡；营造商是否提送施工防灾计划及交通维持计划？厂商有造假前科为何可以得标，台铁是否知情？站票贩卖是否和死伤人数有关？这次事故至今仍有七大疑点尚未厘清。
台北市土木建筑学会理事长余烈强调，公共工程都会要求厂商提交施工防灾计划及交通维持计划书，“如果当初有提交，并且送外部审查，相信‘太鲁阁号’就不会出事”。
